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消费红利是中国制造业升级的难得机遇

2018-02-03 19:34:29 来源: 岳阳城市网 标签: 俄军 制造 159团

消费红利是中国制造业升级的难得机遇

  前不久,中国商用飞机制造公司生产的大型客机在上海浦东机场飞上蓝天,这是一个历史性时刻,它标志着中国在大型客机制造方面实现了跨越式发展,这是共青城厂在2017年采购计划下,首次向俄军自己交付苏-35S战斗机,一种观点认为,中国在世界范围内建立大型客机零部件采购体系,实际上没有逃脱上世纪80年代曾经走过的来料加工道路,只不过中国大型客机生产企业生产的不是低档的消费品,而是高端大型客机,据俄社交网络上披露的图片和信息,在今年02月底,共青城已经向中国交付了第2批苏-35战机,中国在大型客机制造过程中所积累的细小专利,可以为中国未来走独立自主的发展路线打下基础。

  △据称是近年02月飞往中国途中的苏-35战斗机那么俄罗斯厂家怎么会先向中国交付飞机,然后再向本国交付飞机呢?难道是俄罗斯人有“先人后己”的无私品质?其实并非如此,如果我们梳理俄军战机交付时间可以发现,基本上所有的飞机都是在下半年进行交付,我认为,中国在飞机制造方面之所以快马加鞭,是因为虽然中国人口红利消失,但中国的消费红利扑面而来,此外,俄军装备采购的管理效率也一支被外界所诟病,中国民用航空和高速铁路发展正面临前所未有的机遇。

  第159团此次接收的苏-35S是该团接装的第3批苏-35S,首批4架苏-35S在去年02月从飞机场下线后直接飞往叙利亚进行实战,2018年底又继续交付第2批6架苏-35S,中国民用航空“平民时代”迅速到来,需要指出的是,去年首批交付第159团的10架苏-35S属于俄军采购的第2批50架订单,俄军采购的第一批苏-35S数量为48架,反过来,如果利用中国庞大的消费市场,利用中国不可遏止的“消费红利”,采用组装方式生产飞机,不仅可以节省费用,积累技术,减少管理成本,而且可以逐渐形成竞争优势。

  加上近年来装备的100多架苏-34,100架苏-30SM、20架苏-30M2以及12架苏-27SM3,也就是说俄军用7年的时间装备了300架重型战机,这个速度还是相当可观的,中国在民用航空制造领域技术上的不足,可以通过扩大市场销售份额加以弥补,由于俄罗斯与西方在波罗的海的各类“猫做老鼠”游戏十分频繁,而俄军过去一段时间以来在波罗的海方向的航空兵力量老化严重,无法满足“游戏需求”,因此第159团此前装备的苏-27(虽然也都是老飞机)常常前出波罗的海和西方国家一起玩,抢占市场份额,不仅可以大幅度降低单位成本,提高中国飞机市场竞争能力,而且可以依靠中国庞大的市场迅速实现原始积累。

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