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隨著現(xiàn)代社會不斷發(fā)展, 生活節(jié)奏越來越快, 人們追求的是質量、速度、服務和效益, 需要的物品希望馬上能夠送達, 并及時使用起來, 從而實現(xiàn)效益最大化。這就要求在生產廠家與消費者之間搭起橋梁, 物流的興起和發(fā)展?jié)M足了這一需要。物流作業(yè)追求的是合理化、現(xiàn)代化、高效化, 是滿足現(xiàn)代人們快節(jié)奏生活需求的得力幫手, 是現(xiàn)代化社會發(fā)展到一定階段的必然產物, 是現(xiàn)代人們生活中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。但是要建立起一個物流中心需要投入龐大的資金和占有一定的土地, 在現(xiàn)有土地資源和資金面均緊張的情況下, 如何高標準、嚴要求地滿足人們的服務, 必須充分挖掘現(xiàn)有物流各方面的潛能。因此, 本文認真分析了如何優(yōu)化物流流程, 全面提高倉儲效益, 充分發(fā)揮物流作業(yè)作用, 滿足人們的生活服務要求。

物流總費用中, 包含了運輸費、保管費和管理費三部分。在發(fā)達國家, 由于高速公路等基礎建設比較完善, 再加上信息化管理, 物品科學調配, 運輸費用僅占物流總費用的1/3, 而我國當前現(xiàn)狀是運輸費在物流總費用中占比超5 0%, 而且油價格還在不斷上升, 導致運輸費用仍在上升渠道中。如果將運輸費用降低到物流總費用的1/3左右, 將對我國的物流業(yè)發(fā)展起到積極的推動作用。因此我們要想辦法降低運輸費用, 可以采取高速公路收費分時段差價收費, 如晚上十點到凌晨六點實行半價收費, 其它時間段正常收費, 這樣既不影響轎車族們的生活, 又方便了貨車運輸, 還降低了物流運輸費用;要大力修建二級公路, 作為基礎建設, 應全面開放, 全方位服務人們生活;大力發(fā)展信息化服務, 合理調配物品運輸, 盡可能避免回程空載;長距離運輸物品, 盡可能選擇火車、輪船等運輸路線, 減輕公路運輸壓力, 降低運輸成本。

在歐美發(fā)達國家, 物流業(yè)標準比較完善, 物流業(yè)發(fā)展規(guī)范, 因此需要的物品均能及時、安全、精確送達。而在我國, 物流業(yè)雖在近幾得到迅速發(fā)展, 現(xiàn)在我國具有相關物流功能的企業(yè)近70萬家, 這些企業(yè)有外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、國有企業(yè)、地方國有企業(yè)、民營物流企業(yè)等, 他們來源不同、資金不同、服務客戶不同, 導致物流服務水平的高低更是魚目混珠, 令人難以分辨優(yōu)劣, 形成惡性競爭, 服務水平也無法達到人們的要求。同時我國還缺少相關物流行業(yè)標準, 又沒有行業(yè)組織, 致使各種物流設備標準不統(tǒng)一, 相互銜接配套差, 無法提高效益。物流業(yè)是一個橫跨多個行業(yè), 涉及諸多專業(yè)技術領域的生產性服務行業(yè), 由于政府部門的分割管理, 使得物流標準化需要協(xié)調的部門多, 遇到的壁壘多, 國家物流業(yè)的發(fā)展要打破部門界限, 打破條塊分割界限, 這是做好物流標準化工作的重要前提。因此, 國家應積極組織起來, 及時制定行業(yè)標準, 促進物流業(yè)有序規(guī)范地發(fā)展, 從而協(xié)調物流業(yè)內外的各種利益關系, 整合物流資源, 提高運作效率, 降低物流成本。

現(xiàn)代社會生活的快節(jié)奏, 希望物品及時、安全送達, 要在生產廠家與消費者之間達起橋梁, 第三方物流正是在這一需求過程中發(fā)展起來的。

提供第三方物流服務的企業(yè), 主要有三種類型:第一種類型是一些世界著名的跨國物流公司, 這些國際物流公司一方面為其原有的客戶服務, 跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務, 另一方面, 針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。第二種類型是由傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲大企業(yè)轉型的第三方物流企業(yè), 如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流等等。第三種是新興的物流企業(yè), 這包括由企業(yè)內部物流資產整合后形成的同時提供社會物流服務的企業(yè)。如華聯(lián)、青島海爾等組建的物流公司;也包括像寶供、華運通等私營或合資企業(yè)。這類物流公司在國內市場上非常活躍, 并成為國內物流提供商中增長最快、效率最高的一部分。

第三方物流呈現(xiàn)快速增長, 近年來, 國內第三方物流以年均2 5%的速度高速增長, 2001年我國外包物流市場規(guī)模接近400億元。雖受經(jīng)濟危機的影響, 2008年我國第三方物流市場規(guī)模仍達到600億元人民幣左右, 第三方物流在我國正得到迅速發(fā)展。但也要統(tǒng)籌兼顧, 暢通物流渠道。

由于我國的物流公司與國外大集團相比, 差距還是比較大的, 要想擠入世界5 0 0強, 做大、做強自己, 必須進行整合, 強強聯(lián)合, 一體化經(jīng)營。當前我國海運巨頭中國遠洋也才是開始剛剛夠世界500強的門檻, 而像UPS、Fed Ex、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進入了世界500強俱樂部。我國是正在不斷發(fā)展中的大國, 物流的發(fā)展更是具有廣闊的前景, 因此, 需要國內的物流企業(yè)強強聯(lián)合, 整合物流企業(yè), 從核心技術做起, 優(yōu)化物流流程, 強化服務意識, 做人們滿意的物流, 只要以上問題解決了, 相信我國的物流會有一個很好的跨越式的發(fā)展。

倉儲成本費用支出項目眾多, 影響費用支出增減的客觀因素十分復雜。在現(xiàn)代化倉儲管理中, 應不斷提高倉儲設施的利用率, 合理分布物品, 減少搬運頻率, 提高勞動效率, 節(jié)約各種費用開支, 努力減少庫存損耗, 最大限度地節(jié)約開支, 降低費用。

在現(xiàn)代化倉儲管理中, 倉儲的硬件配置非常重要, 設備配置不合理, 技術落后, 均會影響工作效率。因此根據(jù)倉儲物品周轉情況需要合理配置一些移動式貨架, 根據(jù)物品的多少機動應用;貨物出入庫采用條形碼技術, 計算機管理, 提高工作效率, 減少人為出錯;合理配置各種類型的叉車, 提高搬運效率;大量使用各類托盤, 方便搬運和管理。

在現(xiàn)代化倉儲管理中, 首先應核定先進、合理的儲備定額和儲備資金定額, 加強進貨管理, 暢通銷售渠道, 做好貨物進貨驗收和清倉查庫, 積極處理超儲積壓貨物, 加速貨物流通, 從而提高倉儲的經(jīng)濟效益。特別是在現(xiàn)在國家財政緊縮的情況下, 資金的周轉更為重要。

倉儲管理基礎工作是倉儲管理工作的基石, 為適應倉儲管理功能的變化, 應相應加強各項管理基礎工作, 如足額管理工作、標準化工作、計量工作和經(jīng)濟核算制等。

建立起嚴格的崗位責任制, 明確各崗位履行的職責和應具備的基本要求, 這樣, 才能做到合理分工, 各司其職, 責任清楚, 職權明確, 不斷地改善倉儲管理, 提高倉庫的作業(yè)效率。通過倉儲經(jīng)營管理減少物資資產在倉儲過程中的沉淀, 盤活資金, 增加收益, 減少物質耗損和勞動消耗。從而可以加速物資和資金的周轉, 節(jié)省費用支出、降低隱性成本, 開發(fā)“第三利潤源泉”, 提高社會的、企業(yè)的經(jīng)濟效益。

隨著全球電子商務的不斷擴張, 物流業(yè)也得到了快速的發(fā)展。倉儲企業(yè)應充分利用其聯(lián)系面廣、倉儲手段先進等有利條件, 向多功能的物流服務中心方向發(fā)展, 開展加工、配送、包裝、貼標簽等多項增值業(yè)務, 從而提高倉庫在市場經(jīng)濟中的競爭能力, 增加倉儲的利潤來源, 提高自身的經(jīng)濟效益。

大型物流集團公司可以在各大城市建立自動化立體倉庫、智能化配送中心, 合理、科學地配送物品。智能化配送中心可建成更高、更大, 集成化、自動化立體倉庫, 采用智能化管理、巷道堆垛機機器人選購物品, 實現(xiàn)了先進先出、發(fā)陳儲新的出入庫原則, 這樣可以充分利用倉儲能力, 大幅提高了作業(yè)效率, 減少人為干預, 增加了作業(yè)的安全性, 并且保證了庫存管理的準確性, 增了庫存容量, 避免了無效的物流環(huán)節(jié), 提高倉儲效益。當然, 由于物品比較多, 服務對象各異, 因此各類分揀機構也要在流水線上起到重要作用, 使物品分揀到各個單元更快、更準確, 全面提高物流服務效益。