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廣, 數(shù)量多, 但不是每一個網(wǎng)點都可以直接使用, 因此存在對現(xiàn)有網(wǎng)點的整合、升級的問題。

問題。從我國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看, 由于我國果蔬產(chǎn)品采收和流通設施落后, 標準的不規(guī)范, 造成每年果品腐爛約1200萬噸, 蔬菜腐爛約1.3億噸, 直接的經(jīng)濟損失1000億萬左右。與發(fā)達國家相比, 我國的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本過高。

25個配送中心中, 實施信息化管理的只有14個 (56%) , 還有11個配送中心并沒有信息化的管理。這說明了我省的物流信息網(wǎng)絡建設還是處于落后的地位。

源整和之后, 供銷社就可以進行下一步的工作。供銷社物流的配送方向主要分兩個:一個是向下的日用品和農(nóng)資的配送;二是從農(nóng)戶手中收購一些農(nóng)產(chǎn)品。這是一個雙向運作的過程, 因此具體的過程有所不同。

計, 由總配送中心統(tǒng)一進行物資的配送分配?？偱渌椭行氖且粋€信息的集散中心, 它會按照需求向一二級倉庫發(fā)送指令, 一二級倉庫要根據(jù)下達的指令向各個目標網(wǎng)點配送日用品和農(nóng)資。在產(chǎn)品運送到各個銷售網(wǎng)點之后, 就可以出售給當?shù)氐南M者。這個可以參照現(xiàn)有發(fā)展已經(jīng)成熟的大型物流配送公司。

平臺上傳自己的種植信息以及參考供銷社信息平臺發(fā)布的市場需求情況。這時, 供銷社的各個銷售網(wǎng)點就兼有信息收集和發(fā)布的功能。把收集的農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)送到總配送中心, 然后總配送中心會安排一二級倉庫派發(fā)車輛去收購農(nóng)產(chǎn)品。這個收購過程中, 涉及到兩個主要的問題:第一, 供銷社作為收購方, 要比其他的小收購商有實力也更有信譽, 這樣才能從農(nóng)戶手中收購到農(nóng)資。另外, 還可以采取與農(nóng)戶簽約長期的收購合同的方式, 讓農(nóng)戶覺得和供銷社合作的收益更高, 更可靠;第二, 選擇派發(fā)收購的車輛, 要選擇距離最短、成本最低的倉庫, 最好能選擇一個點———圈的模式。

并不是每個倉庫都需要很高倉儲條件需要, 同時可以降低建設的成本。除此之外, 建立不同級別的倉庫也與周圍銷售網(wǎng)點的密集程度有關, 如果密集程度低, 則建立一個大型的倉庫就可以覆蓋全部網(wǎng)點, 相反, 如果網(wǎng)點密集度高, 就要建立多個級別的倉庫, 以便達到全部覆蓋的效果。與此同時, 可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品種類的具體情況, 對倉庫級別的設置進行調整。

重要的作用。建設一個好的網(wǎng)絡信息平臺, 將會是一個流通企業(yè)成功的關鍵。這里的信息包括:各倉庫的儲備信息、各個銷售網(wǎng)點的銷售數(shù)據(jù)及預期數(shù)據(jù), 農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、種類, 車輛使用情況, 各類主要產(chǎn)品的代碼編輯, 產(chǎn)品品質的分類, 各倉庫之間的調配等。

程, 它的信息互動性很強, 任何一點數(shù)據(jù)的變化, 整個網(wǎng)絡都能看的十分清楚。首先, 從配送中心、倉庫和銷售網(wǎng)點來看, 銷售網(wǎng)點會對當前的銷售數(shù)據(jù)錄入總的信息庫, 然后對總配送中心上傳各網(wǎng)點的產(chǎn)品需求情況, 總配送中心收到這樣的數(shù)據(jù)后, 會對數(shù)據(jù)進行入庫保存, 并且調看相應的倉庫的物資情況, 然后對相應倉庫做出配送的指令, 倉庫收到指令之后, 盤點貨物裝車, 并與網(wǎng)點取得聯(lián)系并配送貨物, 如此的循環(huán)。這樣, 所有的環(huán)節(jié)都通過網(wǎng)絡進行連接, 方便管理, 節(jié)省成本。

節(jié)。我們將農(nóng)戶加入到這一個信息系統(tǒng)之內(nèi)。農(nóng)戶可以通過這個信息平臺, 建立自己的一個信息賬戶, 把各自的農(nóng)產(chǎn)品信息填入到信息賬戶中, 農(nóng)戶可以通過到各銷售網(wǎng)點, 請求銷售網(wǎng)點幫助完成建立信息賬戶, 或者可以農(nóng)戶可以在家通過網(wǎng)絡直接接連到信息平臺。這樣, 農(nóng)戶在上傳自己產(chǎn)品數(shù)據(jù)的同時, 也會收到信息平臺發(fā)送的各種市場需求情況。

村已經(jīng)相當高, 因此, 通過手機把農(nóng)戶加入到這個信息平臺也是一個好的方式。2009年湖南省已經(jīng)開始探索這樣的一個“手機網(wǎng)絡+實體”的具體運作方式。他們主要通過手機網(wǎng)絡滿足農(nóng)村的消費和服務需求。這個方式同樣可以借鑒到我們這個網(wǎng)絡信息平臺中, 我們可以將農(nóng)民的手機加入到這個網(wǎng)絡當中, 通過手機網(wǎng)絡來收集各種數(shù)據(jù)和發(fā)布信息, 這將會使這個信息平臺的覆蓋面到達更廣的范圍。同時, 也要保留網(wǎng)絡消費的功能, 促進農(nóng)民的消費, 可加大銷售網(wǎng)點的銷售額。

化, 通過物流的標準化, 可以提高物流的效率, 是實現(xiàn)構筑全國、全球物流大通關這一目標的基礎, 物流標準化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展關注的焦點。物流標準主要分為物流信息的標準化和物流硬件的標準化。軟件標準化包括物流用語的統(tǒng)一、單位的標準化、應用條碼的標準化以及包裝尺寸的標準化等等;硬件的標準化主要分為托盤標準化、冷鏈車輛載重的標準化、保管設施標準化和其他物流設備的標準化等。由于物流標準化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的趨勢, 那么我省供銷社現(xiàn)代倉儲物流體系的建設必須也要進行物流標準化的建設。

主要是信息口徑的標準化, 即一種產(chǎn)品的統(tǒng)一單位標準、應用標準的條碼以及標準的包裝尺寸等。我們要建設一個綜合的物流數(shù)據(jù)庫, 這將是一個重要的環(huán)節(jié)。在這個現(xiàn)代化的物流體系中, 將建立各種商品的信息, 同時在各物流節(jié)點也要建立相應的數(shù)據(jù)庫, 而這些數(shù)據(jù)要以一個標準為基礎, 例如國際的標準或者國內(nèi)大型物流企業(yè)普遍使用的標準。這樣可以避免信息數(shù)據(jù)的重復建設。這樣不僅節(jié)省了成本, 還可以保障數(shù)據(jù)的準確性和統(tǒng)一性。同時由于采用的是統(tǒng)一的單位標準, 單證標準等, 我省供銷社的物流信息平臺就融入到了全國甚至全世界的統(tǒng)一物流信息平臺當中, 消除了行業(yè)內(nèi)部的“信息孤島”現(xiàn)象。

上的統(tǒng)一標準。這要求我們的各級別倉庫要按統(tǒng)一的標準要求進行建設, 包括倉儲量的標準劃分, 引進統(tǒng)一的各種設備, 標準的基礎設施建設等等。車輛的標準也需要統(tǒng)一。這里尤其要注意的是冷鏈產(chǎn)品的運輸。為了減少生鮮果蔬菜在運輸過程中的損耗, 冷鏈運輸車輛一定要達標, 同時儲藏倉庫的冷庫要配合整個運輸過程。

隨著我國物流行業(yè)與國際更進一步的接軌, 我們需要建立一個現(xiàn)代化的倉庫物流體系。但是, 同時我們也應該結合區(qū)域條件的具體情況, 根據(jù)自身的現(xiàn)狀來建立這樣的一個現(xiàn)代倉儲物流系統(tǒng)。其中, 整體網(wǎng)點的合理布局, 現(xiàn)代物流信息平臺協(xié)助以及物流標準化體系的建立是重點, 希望通過先對這三大項基礎模式的研究, 逐步完成建設一個系統(tǒng)的, 高效的現(xiàn)代倉儲物流體系。